淺談空氣流量計的故障診斷與排除

決定基本噴油量的空氣進氣流量對電噴發(fā)動機的工作影響很大。針對空氣流量傳感器 的結(jié)構(gòu)、工作原理，結(jié)合常見故障 診斷 實例 ，分析了故障產(chǎn)生的因素，提出了檢測分析方法。空氣流量計的電阻絲受空氣污染，會對汽車發(fā)動機造成很大的影響，如怠速遲緩，耗油量增加等情況，從而增加車輛不必要的使用費用。

賽拉圖 1.8L 排量發(fā)動機是 L 型電控發(fā)動機控制系統(tǒng)，它是利用空氣流量傳感器直接檢測發(fā)動機進氣管的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)化成電信號輸送給 ECU，以便使 ECU 確定基本的噴油時間和點火時間。為使發(fā)動機在各項工況下獲得***佳濃度的混合氣，必須保持空氣流量傳感器良好的技術(shù)狀況。因此，如何對空氣流量計進行規(guī)范的檢測及故障排除是重中之重。

1 空氣流量計的作用

空氣流量傳感器主要是檢測發(fā)動機的進氣量，并將進氣量的多少轉(zhuǎn)化成 CEU 的電信號，ECU 根據(jù)此信號確定基本的噴油時間，同時也可以對點火時間進行修正。該信號電壓的大小與進氣量的多少是成正比。

2 空氣流量計的類型

空氣流量傳感器根據(jù)檢測方式的不同可分為質(zhì)量流量型和速度流量型。質(zhì)量流量型是利用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機的進氣量。質(zhì)量流量型主要有量芯式，翼片式，卡爾曼渦旋式.熱線式和熱膜式等幾種。20 世紀 80 年代后很多轎車采用的是熱式空氣流量計。主要有熱線式和熱膜式兩種。

3 空氣流量計的基本結(jié)構(gòu)

3.1 流量板式空氣流量計流量板式空氣流量計主要由殼體，電位器，油泵微動開

關(guān)，流量板，氣溫傳感器，緩沖板等組成。

3.2 熱線熱膜式空氣流量計

它是由四個熱敏電阻組成了一個電橋，其中的熱線 RH 和冷線 RC 在取樣管中，取樣管在進氣管的中央或一側(cè)。取樣管兩端設(shè)有整流網(wǎng)和防回火網(wǎng)，控制氣流勻速流動和保護熱線的作用。

4 空氣流量計的工作原理

4.1 流量板式空氣流量計工作原理氣流力矩 M 和彈簧力的 N 的相互作用，因而，流量板與節(jié)氣門同步的工作。當 M>N 時板開，空氣多，噴油多；當 M<N 時板關(guān)，空氣少，噴油少；當 M=N 時維持，定開度，噴油量不變。

4.2 熱線式空氣流量計工作原理熱線式空氣流量傳感器大多數(shù)是模擬電壓信號傳感器，

發(fā)動機運轉(zhuǎn)，空氣流過時，帶走熱量，熱線 RH 的電阻值變小，冷線 RC 電阻值變大，電橋失去平衡，提高電壓，放大器及加大流過熱線RH 補償電流IH，使冷熱線恢復正常溫差。電流 IH 的增加，會使 RA 得電壓降值增大，只要測量 RA 兩端的電壓降，即可得知流過空氣量的多少，ECU 就能確定所需空燃比的噴油量.

5 空氣流量計的檢測方法

5.1 傳感器插接器信號的測量（1）關(guān)閉點火開關(guān)。（2）拔下傳感器的四芯插頭。（3）將萬用表打到 20V 電壓檔位上。（4）打開點火開關(guān)。（5）分別將萬用表紅表筆插到 2 號端子上，黑筆接搭鐵，讀出電壓是否符合技術(shù)要求。

5.2 傳感器參考電壓的測量方法（1）關(guān)閉點火開關(guān)。（2）拔下傳感器四芯插頭。（3）將萬用表打到 20V 電壓檔位上。（4）打開點火開關(guān)（5）用專用插針插在 3 號并將插接器插在傳感器上。（6）分別將萬用表紅表筆插到 3 號端子上，黑筆接搭鐵，讀出其電壓是否符合技術(shù)要求。

5.3 電腦側(cè)信號輸出的檢測（1）連接好空氣流量傳感器插接器，并啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。（2）將萬用表打到 20V 電壓檔位上。（3）用紅表筆接到 3 號專用線束插針上，黑表筆接搭鐵；讀出信號數(shù)值是否隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，否則傳感器損壞。

5.4 線束導通性的檢測（1）關(guān)閉點火開關(guān)拔下 ECU 保險絲。（2）拔下下發(fā)動

機電控單元 ECU 的鏈接插頭。（3）拔下發(fā)動機傳感器四芯插頭。（4）用萬用表測量 3-60 和 1-48 端子的導通性

6 案例分析

6.1 故障現(xiàn)象

凌志 LS400 轎車高速闖車。發(fā)動機在原地加速時運轉(zhuǎn)正常。當汽車行駛速度在 120～140 公里左右時，汽車會出現(xiàn)闖動的現(xiàn)象，有時闖動頻繁，有時只是偶爾闖動，感覺好像是發(fā)動機間歇斷火。

6.2 故障分析

發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)時正常，而故障只在 120km／h 車速以上時發(fā)生，或者說是有較大負荷時故障才出現(xiàn)，因此故障原因可能是發(fā)動機高速斷火、斷油、噴油量突然減少，或者是廢氣再循環(huán)、汽油蒸氣回收系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、氧傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)等在高速時工作不正常所造成的。

6.3 故障檢修

讀取故障代碼，無碼，檢查點火系統(tǒng)，將示波器接到一個點火線圈的中央高壓線，試車、闖車時點火高壓為 8KV～10KV，正常，點火波形良好；將示波器接到另一個點火線圈的中央高壓線，再試車出現(xiàn)故障時點火波形也良好。后來將示波器逐個接到各缸的高壓線，再試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)試車時各缸的高壓都正常，波形都止常，可見闖車的原因不是點火系統(tǒng)造成的，應查找其他方面的原因。

將示波器接到空氣流量計（渦流式）信號端，試車，出現(xiàn)故障時發(fā)現(xiàn)矩形波信號有偶爾中斷的現(xiàn)象，接著測量其電源端與接地端的工作電壓，出現(xiàn)故障時，電壓為穩(wěn)定的 5V，電壓正常。說明該故障是空氣流量計高速時有時信號輸出不正常所致。將檢查情況告知車主，車主說該空氣流量計不是他的，前段時間曾在另一修理廠檢修過其他方面的故障，后來就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在這個問題，懷疑被人調(diào)換了空氣流量計。后來車主找到原修理廠，要回了原件，裝上后汽車工作恢復正常。

7 結(jié)論

空氣流量計是汽車發(fā)動機中重要的傳感器，其作用是至關(guān)重要的。對發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)起著重要的作用，因此，需要對空氣流量計所引起的一系列常見故障有一定的了解并掌握相應的檢修知識。將有利于提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性。所以，掌握因空氣流量計引起的故障并及時排除就顯得尤為重要。