基于 Fluent 的圓柱齒輪流量計(jì)的密封性仿真分析

通過(guò)對(duì)圓柱齒輪流量計(jì)進(jìn)行二維簡(jiǎn)化建模，用 Fluent 仿真軟件的 ICEM CFD 模塊進(jìn)行網(wǎng)格劃分，利用 Fluent 仿真軟件對(duì)圓柱齒輪流量計(jì)進(jìn)行了計(jì)算和密封性的仿真分析，得出了其速度矢量分布圖，并且給出了各泄漏量的計(jì)算公式和每種泄漏所占泄漏總量的百分比，即為以后的整個(gè)流量計(jì)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。，提高流量計(jì)的壽命具有重要意義。同時(shí)還省去了大量的人工計(jì)算過(guò)程，極大地加快了計(jì)算速度。

Based on Fluent Simulation of Sealing of Cylindrical Gear FlowmeterWu Jie Lu Minggang Kang Shaochun1緒論圓柱齒輪流量計(jì)由一對(duì)幾何參數(shù)完全相同的齒輪、軸承、軸、殼體、放大器、電磁傳感器等部件組成。其工作原理為:流體在上游的壓力作用下,進(jìn)入流量計(jì),推動(dòng)一對(duì)嚙合的圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪的齒頂圓和端面與殼體底座及殼體上蓋之間的間隙非常小,齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,輪齒把流動(dòng)的液體連續(xù)不斷地分割成單個(gè)的體積單元,每個(gè)體積單元等于兩個(gè)輪齒的容積。齒輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒距的角度,排出等于兩個(gè)輪齒容積的流體體積。在殼體上蓋對(duì)應(yīng)測(cè)量齒輪分度圓處安裝兩個(gè)電磁轉(zhuǎn)速傳感器,齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪齒每經(jīng)過(guò)電磁轉(zhuǎn)速傳感器,流量計(jì)發(fā)出一個(gè)電脈沖信號(hào)。根據(jù)流量計(jì)發(fā)出的脈沖數(shù)可以測(cè)量流體的累積流量,根據(jù)脈沖信號(hào)的頻率可以測(cè)量流體的瞬時(shí)流量。流量計(jì)的密封性分析其實(shí)指的是其泄露的分析,泄漏不僅使系統(tǒng)效率降低,而且影響傳動(dòng)的平穩(wěn)性及準(zhǔn)確性。齒輪流量計(jì)中組成密封工作容積的零件作相對(duì)運(yùn)動(dòng),其間隙產(chǎn)生的泄漏影響齒輪流量計(jì)的性能。因此，本論文利用 Fluent 軟件對(duì)流量計(jì)進(jìn)行了密封性的仿真，為以后的整個(gè)流量計(jì)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

2 .齒輪流量計(jì)的泄漏原理

齒輪流量計(jì)工作過(guò)程中，若要使齒輪能夠靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保持齒輪端面與殼體壁面以及齒輪齒頂圓面與齒輪腔圓柱面之間具有足夠的間隙; 而液壓油在推動(dòng)齒輪流量計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程又必然會(huì)消耗部分能量，并導(dǎo)致油液壓力的降低，那么就會(huì)在流量計(jì)的進(jìn)、出口形成一定的油液壓力差。所以在此壓力差的條件下，必然會(huì)有部分油液經(jīng)齒輪端面間隙和徑向間隙由高壓進(jìn)油口流向低壓出油口，從而導(dǎo)致流量計(jì)的泄漏問(wèn)題。圓柱齒輪流量計(jì)的泄漏一般分為徑向泄漏、端面泄漏以及齒面嚙合點(diǎn)處的泄漏。徑向泄漏是壓力油液沿齒頂圓與殼體之間的徑向間隙的泄漏; 端面泄漏是指沿齒輪端面和側(cè)板之間的軸向間隙的泄漏; 齒面嚙合點(diǎn)處的泄漏是由于齒形誤差造成沿齒寬方向接觸不良而產(chǎn)生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成的泄漏。

ρ—油液的動(dòng)力粘度，N·s /m2 。

徑向泄漏 Q2 : 由于齒頂間隙的存在，也有部分油液經(jīng)齒頂間隙流向低壓腔，形成齒頂徑向泄漏。同樣，齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)也會(huì)促進(jìn)徑向泄漏，但是由于徑向問(wèn)隙一般是一曲面，而且由多齒密封，所以徑向池漏一般不大，大約占總泄漏量的 15% ～ 20% 。徑向泄漏的計(jì)算公式:

式中: L—過(guò)度區(qū)間上的齒頂圓弧長(zhǎng)度，m;

r1 —徑向間隙，m; v—齒頂圓處的線速度，m /s;

B—齒寬，m;

ρ—油液的動(dòng)力粘度，N·s /m2 。

齒面嚙合處的泄漏 Q3 : 由于齒形誤差造成沿齒寬方向接觸不良而產(chǎn)生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成泄漏，在總泄漏量中約占 5% ，甚至更小，即就是:

Q3 =0. 05( Q1 + Q2 )

3.流量計(jì)泄漏仿真與分析

本論文是用 Fluent 軟件進(jìn)行仿真的。Fluent 軟件是當(dāng)今世界 CFD 仿真領(lǐng)域***為全面的軟件包之一，具有***廣泛的物理模型，以及能夠快速準(zhǔn)確的得到 CFD 分析結(jié)果。Fluent 軟件結(jié)構(gòu)主要包括: 前處理器、求解器和后處理器三個(gè)部分。前處理器主要用來(lái)簡(jiǎn)歷所要計(jì)算問(wèn)題的集合模型及網(wǎng)格劃分。在 Fluent14. 5 中通過(guò) ICEM CFD軟件來(lái)進(jìn)行網(wǎng)格劃分。求解器是 Fluent 軟件沒(méi)計(jì)算的核心程序。一旦網(wǎng)格被讀入 Fluent，剩下的任務(wù)就是使用解算器進(jìn)行計(jì)算了，其中包括邊界條件的設(shè)定、流體物性的設(shè)定、解的執(zhí)行、網(wǎng)格的優(yōu)化等。在后處理器中，F(xiàn)luent軟件帶有功能比較強(qiáng)大的后處理功能，同事還可以借助于ANSYS 軟件包中的 CFD － Post 軟件進(jìn)行專業(yè)的后處理。

3. 1 齒輪流量計(jì)幾何模型的建立和網(wǎng)格劃分

( 1) 因?yàn)辇X輪是對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)體，所以只對(duì)的內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行二維建模，其主要參數(shù): 齒數(shù)為 13，壓力角 20°，模數(shù)位 4，變位系數(shù) 0. 35，齒寬 40，齒頂徑向間隙 0. 05mm，進(jìn)出口直徑尺寸 8mm。如圖 1 所示

( 2) 網(wǎng)格的劃分

運(yùn)行 ICEM CFD 網(wǎng)格劃分模塊，首先要把建好的模型進(jìn)行面域處理，然后以* sat 文件保存，再導(dǎo)入 ICEMCFD 進(jìn)行劃分，因?yàn)檩嘄X嚙合處的間隙特別小，所以考慮局部細(xì)化。劃分好的網(wǎng)格如圖 2 所示。網(wǎng)格質(zhì)量檢查結(jié)果如圖 3 所示。

3. 2 流場(chǎng)仿真

把劃分好的網(wǎng)格導(dǎo)入 Fluent14. 0 求解器進(jìn)行計(jì)算。由于流量計(jì)的模型在分析的過(guò)程中需要不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以就需要按照動(dòng)網(wǎng)格的要求來(lái)進(jìn)行設(shè)置了，因此其設(shè)計(jì)過(guò)程就比較繁瑣和復(fù)雜，而且要定義的參數(shù)很多。大概需要注意一下幾點(diǎn):

( 1) 設(shè)置邊界條件中的進(jìn)出口參數(shù)時(shí)應(yīng)該是流量進(jìn)口，壓力出口。即就是 mass － flow － inleth 和 pressure outlet。

( 2) 編寫(xiě) Profile。由于齒輪需要轉(zhuǎn)動(dòng)，所以需要模擬出其動(dòng)態(tài)特性。Profile 文件用來(lái)定義齒輪旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)邊界，只需在記事本中按固定格式編寫(xiě)后導(dǎo)入 FLUENT 即可，簡(jiǎn)單方便，易于操作。設(shè)齒輪的轉(zhuǎn)速為 52. 36rad/s，左齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，角速度值為正，其 Profile 文件內(nèi)容為:

( ( left 3 point) ( time 0 1 60)

( omega_z 52. 36 52. 36 52. 36) )

右齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，角速度值為負(fù)，其 Profile 文件內(nèi)容為:

( ( right 3 point) ( time 0 1 60)

( omega_z － 52. 36  － 52. 36  － 52. 36) )

( 3) 算法設(shè)置、松弛因子設(shè)置、收斂精度設(shè)置、仿真定義設(shè)置等要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)判別，***好先使用默認(rèn)。

總之，由于動(dòng)網(wǎng)格設(shè)置比較復(fù)雜，由于其不合理的設(shè)置，會(huì)出現(xiàn)仿真不成功的現(xiàn)象。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般會(huì)有兩種設(shè)置不成功的情況: ，模型建立不合適。第二，動(dòng)網(wǎng)格尺寸設(shè)計(jì)不合理。流體仿真是一個(gè)繁瑣的過(guò)程，需要的時(shí)間多，尤其是網(wǎng)格的劃分和設(shè)置，需要有較大的耐心。

3. 3 泄漏分析

前面講過(guò)，齒輪流量計(jì)存在的三條油液泄漏途徑: 端面泄漏、徑向泄漏和齒面嚙合處的泄漏。觀察二維速度矢量場(chǎng)和局部放大圖如圖 4 所示，可知齒輪流量計(jì)內(nèi)存在沿齒頂圓周的徑向間隙泄漏以及嚙合處的間隙泄漏。在速度矢量圖中的端面泄漏局部放大圖中處由于齒輪內(nèi)部流道的變化迫使改變了內(nèi)部的液壓油的流速大小或者流動(dòng)方向，或是兩者兼而有之，從而干擾了液體的正常運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生了撞擊、漩渦等現(xiàn)象，這樣會(huì)使齒輪端面受到?jīng)_擊，減少嚙合齒輪的使用壽命，另一方面還會(huì)造成能量的損失。圖中徑向泄漏局部放大圖處，根據(jù)速度矢量圖，在近壁面速度矢量的方向表明沿齒頂圓周和泵體之間的徑向間隙會(huì)產(chǎn)生泄漏。同理嚙合局部放大圖表明了嚙合處

會(huì)產(chǎn)生間隙泄漏，并且***大流速發(fā)生在兩齒輪嚙合處，***大速度達(dá)到 60m /s，會(huì)對(duì)齒面造成嚴(yán)重?fù)p害。

4.結(jié)語(yǔ)

本論文主要介紹了齒輪流量計(jì)的泄漏方式: 端面泄漏、徑向泄漏和齒面嚙合處的泄漏，并給出各泄漏量的計(jì)算公式和每種泄漏所占泄漏總量的百分比，然后分別對(duì)端面泄漏和徑向泄漏進(jìn)行泄漏仿真，查看泄漏速度矢量分布圖，并且分析了各仿真結(jié)果。